Entretien 7 : ammortisseurs

Entretien 7 : ammortisseurs
Les ammortisseurs ont un rôle très important en TT, mal réglés, ils risquent de rendre la voiture difficile à piloter.

*VIDAGE:Vider l'ancienne huile silicone et nettoyer l'intérieur du corps d'ammortisseur avec du sopalin.

*REMPLISSAGE:
1]piston en bas, remplir le corps d'ammortisseur avec l'huile silicone appropriée presque au maximum
2]Faire des allés/retours avec la tige (la faire monter puis redescendre) pour chasser les bulles d'air
3]Remettre le piston en possition basse
4]Attendre plusieurs minutes que les bulles d'air se soient échappées
5]Remettre le bouchon mais ne pas le visser à fond
6]Faire remonter la tige, mais pas au maximum (environ au 3/4), pour vider l'excédent d'huile puis l'essuyer avec du sopalin
7]Visser au maximum le bouchon

---> Pour rendre le remplissage plus facile il existe des supports de remplissage d'ammortisseurs.
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# Posté le lundi 25 décembre 2006 14:13
Modifié le mercredi 25 juillet 2007 11:36

Entretien 6 : filtre à air

Entretien 6 : filtre à air
Le filtre à air est l'organe le plus important sur un TT. S'il le filtrage n'est pas bien réalisé le moteur en souffrira: moins de performance et une usure plus rapide donc durée de vie moins longue.

*Tout d'abord il faut regarder l'état des mousses après une journée de pilotage; la mousse intérieur ne doit pas être sale.

*La fixation du filtre sur le carburateur est très importante. Il faut le fixer à l'aide de colliers rylsan et mettre aussi de l'autojoint bleu pour une meilleur étanchéité. (le collier doit être bien serré: il faut que l'on puisse soulever la voiture juste en tirant sur le filtre à air sans que celui ne bouge d'1 mm.)

*Les mousses doivent être bien huilées et de façon homogène sur toute leur surface avant d'aller rouler, aussi bien la mousse intérieure que extérieur.




Les mousses ne doivent pas être lavées puis réutilisées car de très petits grains de poussière pourraient encore s'y trouver même après nettoyage et abîmer le moteur. Il ne faut pas donc prendre ce risque surtout en comparant le prix d'un moteur et celui d'un lot de mousses.
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# Posté le lundi 25 décembre 2006 05:03
Modifié le mercredi 25 juillet 2007 11:37

Entretien 5 : roulements

Entretien 5 : roulements
Après une journée de pratique les roulements ressortent très sals; il faudra donc soigneusement les nettoyer.

1] Le premier nettoyage se fait à l'aide d'un chiffon ou de sopalin.
2] Les roulements en TT sont presque toujours de type étanche (flasqués), il faudra donc enlever les flasques à l'aide d'un cuter.
3] Il faudra ensuite tremper les roulements dans du trichlo ou de l'essence C pour les nettoyer, puis les sécher.
4]Il ne faut pas oublier ensuite de graisser les roulements : certains utilisent la wd 40 mais le mieux est l'huile spéciale roulement.
5]La dernière étape consiste à remettre les flasques.
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# Posté le lundi 25 décembre 2006 04:54
Modifié le mercredi 03 janvier 2007 04:20

Entretien 4 : transmission

Entretien 4 : transmission
En TT 1/8 la transmission se compose de différenciels, de couronnes, de pignons, de cardans ainsi que de roulements à bille.

*La calage de l'entre-dent des couples coniques (couronne + pignon d'attaque) doit être contrôlé après chaque sortie ainsi que le callage des différenciels dans leurs cellules respectives et s'il y a du jeu il faut ajuster le callage à l'aide de rondelles (pensez à graisser vos couples coniques avec de la graisse au lithium). Il faudra aussi surveiller l'usure des noix de cardan, des pignons et des goupilles de cardan.


*Après chaque sortie il faudra démonter ses différenciels, les vider, les nettoyer avec de l'essence C ou F et les remplir avec l'huile silicone adaptée.

*Pensez à toujours démonter la cloche d'embrayage pour laver à l'alcool à brûler l'intérieur de la cloche ainsi que les masselotes. Il faudra aussi nettoyer les roulements et les huiler pour que la cloche puisse tourner sans aucun frottement.
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# Posté le lundi 25 décembre 2006 04:48
Modifié le mercredi 25 juillet 2007 11:35

Entretien 3 : suspension

Entretien 3 : suspension
Après avoir démonter les ammortisseurs il faut contrôler la liberté de mouvement des triangulations (triangles + barres antiroulis). Il faut aussi surveiller l'état des triangles (ils ne doivent pas être tordus ou fendus).
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# Posté le dimanche 24 décembre 2006 02:55
Modifié le mercredi 25 juillet 2007 11:37